Événement Du 25 septembre au 2 octobre, la 65e édition de l’IAA véhicules commerciaux se tiendra à Hanovre, en Allemagne. Conduite autonome, économies de carburant, nouveaux modèles, nouvelles motorisations… Le programme de l’IAA laisse déjà entrevoir de bonnes surprises.
Avec plus de 2 000 exposants, la 65e édition de l’IAA s’annonce d’ores et déjà comme un meilleur cru que celle de 2012.
Plus d’un siècle après sa première édition, les organisateurs ont choisi de s’inscrire dans le futur avec le slogan « Driving the future » ou « Piloter l’avenir ». Un thème présent chez tous les fournisseurs, équipementiers et constructeurs qui présentent leurs premiers prototypes de solutions de conduite automatique pour les poids lourds, et dont le transport de passagers pourra bénéficier à terme.
Mais avant la conduite autonome, la route est encore longue et l’avenir passera par une meilleure maîtrise de « l’efficacité, de la connectivité et de la flexibilité », trois thèmes mis en avant par l’IAA. Une efficacité énergétique déjà obtenue avec l’Euro VI en termes d’émissions NOx et de particules et de consommation de carburant. Mais elle n’est pas encore atteinte pour les émissions de CO2, plaident les industriels qui illustreront leurs développements en aérodynamique et en allègement des matériaux de construction.
C’est la connectivité qui occupera le devant de la scène: faire communiquer les véhicules entre eux, avec les infrastructures, leurs clients, leurs fournisseurs et services internes ou leurs collègues.
Enfin, sur plus de 80 véhicules disponibles pour des essais dynamiques, une vingtaine d’entre eux sera électrique et une poignée sera des autobus.
ZF présentera en avant-première son concept Innovation Truck: en associant la nouvelle transmission TraXon, successeur de l’AS-Tronic, en version hybride, la direction Servotwin ZF Lenksysteme et sa solution de télématique Openmatics, ZF fera la démonstration de manœuvrer à distance et en mode électrique, à partir d’une simple tablette, un poids lourd de 25 mètres de long.
C’est la conduite autonome ou la gestion des manœvres à distance des véhicules qui se profile à l’horizon, y compris pour les autocars et les autobus.
Les transmissions nouvelle génération TraXon, présentées par ZF à l’IAA 2012, sont d’ores et déjà proposées aux constructeurs d’autocars pour succéder aux ZF AS-Tronic.
On découvrira aussi les nouveaux essieux low-floor AV 133 (arrière) et RL 82 EC (avant) destinés aux bus urbains. Plus léger pour compenser les surpoids liés à l’Euro VI, plus silencieux, plus efficace en termes de consommation, l’AV 133 est la 3e génération des essieux AV. Il sera déployé à compter de 2016 auprès des constructeurs. En plus d’être allégé, le RL 82 EC supporte une charge supplémentaire de 700 kg à 8,2 tonnes.
En plus d’un Volvo 7 900 hybride articulé et d’un autocar Volvo 9 900, le constructeur suédois lèvera le voile sur son dernier-né: un Volvo 7 900 hybride électrique rechargeable. Également appelé hybride plugin, cette nouvelle génération de bus est testée par le constructeur depuis mai 2013, notamment à Goteborg, en Suède. De quoi asseoir un peu plus le statut de Volvo de numéro 1 mondial de l’urbain électrique. D’après le constructeur, elle doit permettre de réduire la consommation de carburant et les rejets de dioxyde de carbone à hauteur de 75 % par rapport à un bus diesel classique. Sa consommation d’énergie serait abaissée de 60 %. « En moyenne, l’autobus hybride électrique Volvo 7 900 fonctionne à 70 % en mode électrique, tout en restant silencieux et sans émettre de rejets polluants », détaille le constructeur dans un communiqué.
De plus, Volvo présentera un nouveau système de freinage automatique et anti collision sur sa gamme d’autocars, un régulateur d’allure et d’espacement (ACC) capable de freiner devant des obstacles fixes dans les virages et qui « sera opérationnel trois ans avant l’entrée en vigueur de la loi rendant obligatoire son utilisation en 2018 ».
MAN recevra officiellement le titre de Bus of the Year pour son modèle Lion’s City GL GNV des mains du président du jury européen dont Bus & Car est le représentant français.
Le constructeur allemand pourra célébrer son deuxième titre européen. Il l’a remporté pour la seconde fois avec son bus urbain, après 4 jours d’essais face aux autres bus concurrents: Iveco Bus Urbanway 18 m Full Hybrid, Mercedes-Benz Citaro G Euro VI, Scania Citywide GNV 12 m et VDL Citea SLFA 18 m Euro VI.
Il succède au Mercedes-Benz Citaro 2 Euro VI et a réussi à imposer sa technologie GNV et sa longueur imposante (18,75 m) avec ses 5 doubles portes.
Le groupe munichois devrait par ailleurs exposer une version Lion’s City L LE CNG, ainsi qu’une version hybride de son bus urbain. Côté autocars, on pourra retrouver un Lion’s Coach L et Lion’s Coach Midi et, sous la marque Neoplan, ses modèles Skyliner, Cityliner, Jetliner C.
Pour l’IAA, Iveco Bus exposera deux véhicules sur son stand commun avec Iveco. On trouvera un Daily Tourys. Ce sera la première présentation en salon pour cette troisième génération du minicar-minibus de Iveco fabriqué en Italie. Un Crossway LE Euro VI aux couleurs de la DB (Deutsche Bahn) sera aussi exposé. Une manière de faire écho aux 150 véhicules commandés par le transporteur allemand à Iveco Bus, lui permettant de prendre pied dans le top 3 du marché allemand des autocars, domaine réservé des constructeurs locaux.
Des résultats que pourra commenter le nouveau vice-président de Iveco en charge des activités mondiales autocars-autobus, Sylvain Blaise, dont ce sera la première sortie officielle. Il succède à Pierre Lahutte, ce dernier ayant été promu fin juin président de la marque Iveco et directeur ventes et marketing EMEA Iveco.
Solaris renouvelle son bus urbain et exposera en première mondiale son nouveau Urbino, en version 12 et 18 m. Le constructeur polonais annonce une mise en production début 2015 et se félicite d’avoir déjà engrangé des commandes.
Plus léger, plus robuste, l’Urbino adopte un nouveau design extérieur innovant, mais toujours avec les mêmes codes esthétiques que les gammes Solaris.
Ce nouveau urbain devrait également bénéficier d’une maintenance facilitée pour ses motorisations Euro VI, ses déclinaisons GNV, hybrides et électriques aussi.
Parmi les nouveautés, Solaris annonce « une conception uniformisée de tous les autobus Solaris, à la fois Low Floor et Low Entry, leurs équipements seront également mutualisés avec les composants du Tramino ». De plus, de nouvelles technologies de construction ont été introduites, comme celle baptisée Skin-on-Skin ou bien encore « l’installation d’acrotères sur le véhicule qui recouvrent les éléments en toiture ».
Côté conducteur, si le pare-brise bombé des Urbino actuels est conservé, sa cabine sera maintenant surélevée et le pare-brise panoramique apportera au conducteur « une meilleure visibilité au niveau du trottoir ». Enfin, une nouvelle implantation du réservoir et un nouveau système de remplissage permettent un nombre plus élevé de sièges sur le plancher bas.
Setra ne viendra pas les mains vides à l’IAA. La marque Evobus boucle sa gamme ComfortClass 500, présentée il y a deux ans, avec pas moins de quatre nouveaux véhicules, deux HD et deux autres dans une nouvelle catégorie ComfortClass, MD (Middle Decker).
On découvrira un 515 MD de 12,3 m de long et un 515 MD de 13,1 m de long. Point commun entre ces nouveaux produits: un châssis raccourci, une hauteur rabaissée à 3,56 m, un équipement de série plus réduit que les HD grand tourisme, mais avec toutes leurs options disponibles. Leur usage concerne « tous les services de navette, de transport combiné ou les missions de transport de courte durée pour des escapades de fin de semaine ».
À l’intérieur, la hauteur de 2,10 m est conservée. En HD, Setra ajoute ainsi deux versions pour compléter les deux extrémités de sa gamme. Le 511 HD est le plus compact avec 10,5 m de long et succède au 411 HD. À l’opposé, le 510 HD est le plus long avec ses 15 m et ses trois essieux pouvant accueillir jusqu’à 71 places assises.
Enfin, après le Setra MultiClass LE, une déclinaison Low-Entry de l’UL Business sera présentée, disponible en deux longueurs (12,33 m et 13,04 m).
La marque à l’étoile viendra à l’IAA avec plusieurs nouveautés pour ses gammes de véhicules. Pas de big bang pour le catalogue de Mercedes-Benz, mais de nouveaux équipements et de nouvelles versions de moteurs.
Illustration avec le Citaro G, la version articulée du bus urbain de Mercedes-Benz, qui bénéficiera désormais d’un nouveau moteur, l’OM 936 horizontal de 354 ch pour 7,7 litres et un couple de 1 400 Nm.
Côté autocars, des Intouro seront exposés tandis que les Tourismo, qui fêteront leur 20e anniversaire à l’occasion de l’IAA, pourront être équipés d’un nouveau système de sécurité, baptisé AEBS (Advanced Emergency Braking System).
Enfin, les Tourismo deux essieux pourront aussi être dotés d’un moteur plus puissant, auparavant réservé aux versions trois essieux, l’OM 470 de 428 ch et de 2 100 Nm de couple.
De son côté, le Travego bénéficiera de l’ABA 3 (Active Brake Assist) à compter de la mi-2015 et du système PPC (Predictive Powertrain Control), déjà proposé sur les gammes Setra.
L’urbain de Scania passe en mode hybride pour l’IAA 2014. Après la version GNV (référencée cet été pour la version LF par Agir en France) et diesel Euro VI, le modèle urbain de Scania ajoute une nouvelle motorisation à son catalogue. Il sera présenté en version 12 m avec un moteur Scania 9 litres de 250 ch Euro VI (EGR et SCR), affichera une capacité de 33 places assises et une technologie hybride conçue au sein du groupe Scania.
Depuis 2013, le constructeur avait mené des tests chez des clients transporteurs en Suède et en Europe du sud. À ses côtés, on trouvera un Scania OmniExpress de 14,2 m et un autocar Scania Touring de 12 m, doté d’un moteur de 13 litres pour 410 ch.
Van Hool étend sa gamme d’autocars pour le marché européen et présentera à l’IAA de Hanovre un nouveau modèle, l’EX (prononcer "e-iks"). À compter du dernier trimestre 2014, il sera produit dans la toute nouvelle usine de Skopje, en Macédoine, inaugurée au mois de mai dernier par le constructeur belge. Les premières livraisons interviendront début 2015.
L’EX de Van Hool est clairement destiné à concurrencer les Mercedes-Benz Tourismo, MAN Lion’s Coach ou Crossway Line de Iveco Bus, fabriqués en Turquie ou en République tchèque, pays aux coûts de main-d’œuvre réduits.
« Dans un premier temps, la gamme EX sera commercialisée en deux hauteurs et trois longueurs » annonce le constructeur, « la palette de modèles se compose de véhicules plutôt standardisés à 2 ou 3 essieux qui, en fonction de la configuration, peuvent être utilisés pour le transport de touristes, les lignes régulières d’autobus ou les services Intercity ».
Tous les modèles EX seront équipés de moteurs issus de l’offre Daf PACCAR MX11 Euro VI et dotés de série d’une boîte de vitesses manuelle GO, tandis que des boîtes de vitesse automatiques ZF AS-Tronic et ZF Ecolife seront disponibles en option.
D’autres constructeurs ou équipementiers présents dans l’industrie du bus et du car sont annoncés à l’IAA 2014. Ils constituent autant de bonnes raisons de s’y rendre!
Citons notamment Actia, Anadolu Isuzu, Continental, Cummins, Dhollandia, Karsan, King Long, Otokar, Temsa, VDL, VDO, etc.
– 65e édition de l’IAA véhicules commerciaux, première édition créée en 1897.
– 2 064 exposants inscrits (+ 8 % comparé à 2012).
– 265 000 visiteurs attendus dont 30 % d’internationaux.
– Chine, Italie et Turquie forment le top 3 des pays les plus représentés.
– 300 premières mondiales sont attendues.