Réuni le lundi 14 septembre, le comité de pilotage du Nouveau Grand Paris des transports a fait le point des dernières avancées.
Signé par l’État et la région Île-de-France le 9 juillet, le contrat de plan État-Région 2015-2020 (CPER) entre en application. Tablant sur un engagement financier de 7,5 Md€, les premières conventions de financement ont d’ores et déjà été validées. Mandaté pour négocier les plans de financement des prolongements de la ligne 11 du métro à Rosny-sous-Bois et du RER E vers l’ouest, le préfet de la région d’Île-de-France est parvenu à un accord engageant un budget de 1,3 Md€ pour la ligne 11, tandis que les discussions se poursuivent pour le RER E.
Au chapitre Grand Paris Express, l’heure est aux enquêtes publiques. Celle de la ligne 14 sud s’est terminée le 9 juillet, tandis que celle de la ligne 15 ouest a commencé le 15 septembre. De son côté, le dossier des lignes 16, 17 sud et 14 nord vient d’être transmis au Conseil d’État en vue de sa déclaration d’utilité publique.
En parallèle, le développement du Grand Paris Express passe par la création de pôles d’échanges. Sur les 68 nouvelles gares envisagées, 43 pilotes ont été désignés pour tester la viabilité du projet.
Outre les prolongements des lignes de métro 4, 12 et 14 qui sont actuellement en cours, le projet d’une nouvelle branche du tramway T4 vers Clichy-sous-Bois et Montfermeil entre lui aussi dans sa phase opérationnelle, avec le début des travaux préparatoires sur la quasi-totalité du linéaire. « Le gouvernement reste particulièrement attentif au bon avancement de cette opération, essentielle pour des territoires aujourd’hui enclavés et en mal de développement », assure le ministère de l’Écologie dans un communiqué.