Le 16 avril sera le tout dernier tour de rail, ou plutôt la dernière tournée au sens ferroviaire du terme, des MS 61. Ces rames triples, conçues d’origine pour le RER A en construction, pouvaient être exploitées en unités… triples.
Construites en deux séries de 1965 à 1970, à 128 exemplaires au fur et à mesure de l’extension du RER A, la seconde série a été dotée d’une face avant d’esthétique quelque peu batracienne. Elles avaient été provisoirement exploitées en 1967-1969 sur la ligne de Sceaux, actuelle partie sud du RER B, avant d’être les premiers matériels du nouveau RER A en 1969 et en 1970-1972, avec les mises en service successives des sections Est (Nation–Boissy-Saint-Léger) et Ouest (Étoile–Défense, Étoile–Auber et La Défense–Saint-Germain-en-Laye). Des mises en service couronnées par le bouclage de la ligne en 1977, interconnectée à Châtelet-Les Halles avec la ligne B prolongée depuis Luxembourg!
Trois fois lourdement rénovées, en 1985-1992, 2008 (en partie) et 2006-2007, elles sont d’abord partiellement épaulées par les MI 84 bicourant pouvant parcourir toutes les branches RATP et SNCF de la ligne A, avant d’être éclipsées par les rames à deux niveaux MI 09. Ces matériels increvables, dont la technologie ne diffère pas fondamentalement des vieilles rames Z de 1935-1937 de la ligne de Sceaux, auront ainsi été l’image du RER durant plus de quatre décennies…